第二百六十八章、交通布局与首度核心区
第二百六十八章、交通布局与首度核心区
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朵都磨出茧来了。既然爱丽丝乐得将话题放回到她自己的投资本身上，孙正义自然也乐得不再说他那些糟心事，而是放心于眼前的生意上。
东京很小，整个行政区总面积才不过两千平方公里，也就是上海的三分之一，算上整个都市圈才和天津相当。但东京也很大，无数蛛网般密集的街道，不但宽度很窄，更加无数栋楼分割成平均面积不过一公顷的标准板块。任何外地人在初次抵达东京后，都难免会迷失在这个迷宫般的城市中。
是了，整座城市的交通状况给爱丽丝的第一感觉，就是远远不及洛杉矶、芝加哥的路面宽度。虽然主干道的宽度依然能达到双向六排，但由于绝大多数日本人都开国产车，而国产车的宽度向来较窄，所以街道的宽度也同步紧锁。
这还是主干道，当孙正义的奔驰驶入一条较为普通的街道时，爱丽丝顿时感到一股头皮麻的感觉。
这条马路正好是上坡，只见街道两侧满满都是占地小巧而造型精致的楼房，人行道上也有着许多穿梭不断的人群。这些很正常，但眼前的马路，却着实给在洛杉矶走惯了双向十四排高路的爱丽丝，带来了禁闭恐惧症般的震撼！
只见，细细窄窄的一条双向两排车道，以远比国际标准宽度略窄的标准，从自己脚下一直蔓延到山坡上。密密麻麻的日本国产小汽车，就像高峰期排队检票的地铁乘客般，从脚下一直延伸到山坡上，打眼一瞅便是数十辆之多！
偏偏每一辆汽车都是匀，没有人刹车也没有人加，数十上百名司机，就像由一只虫后掌控的无数行军蚁般，默契而团结地共同促成一个和谐高效的东京交通片景。
“啧啧，孙桑，请教你一个问题。”
爱丽丝咂嘴道：“东京的交通网络密度是什么样？你知道吗？”
孙正义略微沉思，回答道：“我还真调查过相关数据，东京都的道路总延长应该是两万四千公里左右，其中区部里的长度应该是一万公里出头吧。至于你所问的路网密度，东京都的平均数应该是每平方公里十千米，而二十三区部应该是二十公里。”
瞧见爱丽丝受到震撼的表情，他哈哈大笑道：“当然，当然，虽然东京的路网密度远比洛杉矶更夸张，但这也是没办法的事。毕竟国家的面积就这么大，我们必须要充分利用每一片空间啊，可不能像美国或中国那样铺张浪费呢！”
听着孙正义的话，在前往软银公司总部的路上，爱丽丝却是略显沉默了起来。
看来，在银座购置十万平米地皮，来建造她那个“商业地产广场”的构思，确实有点不现实呢。
或者说，到底还是需要慢慢来，好在时间还足够。
当然，之所以会想出十万平方米这个念头，到底还是源自那座位于北京cBd的集团总部广场呢。地铁一号线，长安街沿线北侧，国贸桥往东三百米，占地面积十个公顷，与国贸大厦、惠普大厦，京广中心、建外soho等，
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